Sus inicios estuvieron marcados por el traslado de la fábrica desde Turín hasta Milán.
Exteriormente la carrocería era igual a la serie I, simplemente se cambiaron algunos detalles para modernizar el producto: intermientes delanteros y traseros blancos (los laterales seguían siendo ambar), nueva calandra, tapacubos, interior totalmente remozado, (nuevo volante, saplicadero...) y ampliación de motorizaciones: 2 versiones del motor 1300 (la version S, montaba dos carburadores dobles), el motor 1500 se mantiene y aparece un nuevo motor 1700 con 117 CV.
Se comercializa también la versión familiar del 33 (Giardinetta).A principios de 1990 se lanzaron algunas versiones especiales como el 33 RED y el 33 BLUE, el RED montaba el motor 1300 con dos carburadores dobles y el interior del QV.
La especial puesta a punto que requerían los carburadores dobles provocó infinidad de críticas en muchas ocasiones sin fundamento, debido a que la mayoría de los talleres de la época no disponían de un vacuómetro (ncesario para un correcto ajuste de la carburación), ni de mecánicos con mucha idea sobre este tipo de motores y en la mayoría de los casos no se conseguía una correcta puesta a punto de los carburadores. De esta idea puede deducirse que los compradores elegían un 33 esperando el mismo comportamiento y resultado que un Renault, un Seat o cualquier otra marca con mecánicas más convencionales pero a la vez menos "quisquillosas" y de ahí provienieron muchas de las críticas de los usuarios.Por último haré una declaración de intenciones diciendo que esta segunda serie es a mi parecer la más bonita de las tres que se produjeron.
